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重汽汕德卡二手双导牵引车 当年卖38万

发布时间:2021-02-19 23:47

  近两年国家在出台的一系列超限、超载治理措施中,除了对快递、快运车辆更新步伐加快以外,也对从事干线物流运输的普货车辆同样受到一定程度的影响。说到这,卡友们肯定会想到现有长途运输中的“鸡肋”车型—6x2双导向牵引车。

  近日,小编有幸在山东省济宁市梁山县大型二手车交易市场,见到了一台待售的汕德卡C7H牵引车,稀有的双导向车型在诺大的市场中格外显眼。

  据了解,这款车于2016年10月份上牌,属于国四排放范畴,同时也是中国重汽生产的最后一批6x2车型,凭借着高端的品牌价值当年的售价达到38w,换做今天可以安排一台6X4的汕德卡 C7H(配备采埃孚传胜系列的AMT变速器)车型。

  从2015年中旬开始汕德卡使用的宽体低位保险杠,相比初代车型实用的高位保险杠的确多了几分姿色,同时也能起到降低风阻的效果。

  前脸保险杠进行过整体翻新,两侧底部的防剐蹭部件也是新更换的,毕竟作为二手车,细节方面的翻新车商还是希望卖个好价钱。

  汕德卡C7H标配宽体平地板驾驶室,宽体扰流罩的确对于拖拽大尺寸厢体来讲起到极佳的扰流效果。整体舒适性对驾驶过的卡友们都不言而喻,正是凭借着这一突出的特点,也是成功开启G7系列高性价比车型的一张王牌。

  从车门表示可以看到这款车采用了作为C7H系列车型,并不像今天这样配备ZF变速器以及重汽HW系列变速器从外观车标方面进行划分。

  动力方面搭载曼技术11L国四发动机,最大功率扭矩440马力,最大扭矩2000N.m,这一动力段在2016年属于黄金配置,并不像今天这样主流长途车型的马力都在460-500马力区间,也由此看出一个时代发展的缩影。

  上文已经说到,汕德卡C7H、G7系列车型在当时的区分并不像今天这样,在外观镀铬装饰方面也有些差异。在当时为了突出高性价比,而采用了重汽HW系列16挡铝壳手动变速器,相比选择采埃孚16挡变速器增加的2w元购置成本,综合性价比优势显著。

  MCY13驱动桥主减速比3.08,基本上发动机经济转速1200rpm情况下,变速器最高挡速比为0.78时,经济时速接近90km/h。这款车桥配置按照卡友的话讲就是“高速车”,从事绿通、冷链运输时效性有保证。

  汕德卡C7H在当时最经典的就是所采用的防风罩、精致的重汽原厂螺母,点滴细节能也是这款高端豪华车型当时与其他品牌车型在品质方面的核心体现。

  这款车型还采用了3片簧钢板悬挂,同时还采用了横向稳定杆,其实当时国家还在执行6轴车型车货总重55吨的要求,底盘部件采用加强型配置对于车辆在复杂路况下的安全行驶有保证。

  6x2牵引车普遍采用紧凑短轴距设计,2015年之前重汽针对HOWO、斯太尔王系列车型都采用后置油箱、电瓶、储气罐。不过同类型的汕德卡C7H还是考虑到模块化部件的低成本特点,还是采用了紧凑的传统布局。

  底盘左侧设有两个铝合金储气罐、乐橙,密封式电瓶组,外置的塑料电瓶盖具有极佳的防雨、防水效果。为了减少鼓式制动器增加的储气罐,前桥还采用了散热效果极佳的盘式制动器,既能提高安全制动能力、起到轻量化的效果,减少底盘布局压力。

  这款车标配了400L的铝合金油箱,综合续航能力在1300km上下,适合以零担普货、绿通等多元化货物为主的散户需要。

  MCY13驱动桥采用了3+2片双级钢板悬挂,这在当时也属于同类轻量化车型的经典配置,相比当时不少车型使用的8+7片钢板悬挂恰好迎合新时代发展需要。

  底盘下方还设有横向稳定杆,这在今天仅用于德卡C7H、G7系列的复合版车型中。不过据使用过的卡友介绍,这一稳定杆尤其是在复杂路况下稳定性更好,不至于底盘与钢板悬挂产生特别大的晃动。

  这款车型还配备了适应性更强的90#金刚牵引座,相比2020年新法规强制加装的50#鞍座承载能力更强。虽然标载运输已经常态化,但是这类重型牵引设备在国道路况下行驶安全性、稳定性有保证。

  据车商介绍,当地二手车市场中的6x2牵引车型并不会遇到滞销问题,特别是像这类汕德卡、德龙X3000深受黑龙江地区卡友的青睐。选择这类车型一方面在于当地对国三、国四车辆环保限行力度较低,再加上这类车型比起6x4车型自身的运输能力问题,使得其价格方面优势更显著,对于不打算花费30-40w购置新车的卡友来讲优势明显。

  2020年1月起执行的按轴收费政策后,国家对于4x2、6x4牵引车型的所具备的实际运输能力更适合国情,不管是绿通、快递还是冷链运输都具有极强的针对性。然而6x2双导向车型在政策的变迁中,已经失去了原有的内在价值,同样是6轴公路列车,46吨的总限重已经对部分以煤炭等散装货物的运输行业产生影响。

  从2020年初开始,中国重汽推出的汕德卡G7系列车型作为完善品牌系列车型长效发展的强心剂,通过差异化的高性价比配置,将车辆内在的实用品质发挥到极致。毕竟散户个体车主占据运输行业半壁江山,再加上微利时代的来临,低价格、高端舒适性才是主机厂提升产品销量的硬核。

  国四排放的运输车辆已经在国内不少地区受到限行影响,但是对于东北偏远地区有意向购置货运车辆从事中短途运输的卡友来讲,选择这类高品质车型的低投入成本可以减少月供分期压力,整体运营收益更显著。(文/卡家号:truckfancier)


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